登少女峰，有一部分的原因是在體驗它的登山火車(雖然已是第二次搭乘)，如同今年6月日本黑部立山行，感受不同的交通工具。不過我們不是從Interlaken Ost(茵特拉根東站）搭乘火車，而是先搭一小段車，來到Grindelwald (格林德瓦站）開始。
小小的火車站(其實沿線的車站都很迷你)，附近的風景就相當吸引人，利用等候火車的時候，站裡、站外不斷的取景，加上天氣晴朗，讓登少女峰有個很好的開端。
火車站前、後都是這樣的房舍，這樣的生活環境真讓人羨慕。
既然要搭火車，就得先認識這段瑞士鐵道歷史。整段登山鐵路長52公里，分屬不同系統軌距不同(1000mm、800mm)，因此無法直達少女峰，中間需更換不同的火車(台灣阿里山鐵路軌距 762mm、台鐵 1067mm)。而登少女峰最後這段鐵路長約7公里，有四分之三左右的路段是在隧道岩壁裡通過，工程之艱鉅看了之後更感佩服。
看軌道中間多個「齒軌」，就知道為何稱齒軌火車，就是憑齒軌與齒輪間的咬合，火車才能克服陡坡向上爬，不然火車自身重量的重力會讓火車下滑。
7:45，前往Kleine Scheidegg站(海拔2,061公尺)，沿途風景相當漂亮，體會一下風景往下掉的感受，這段路程需45分鐘。
第一段鐵道至小靴德爾格站(Kleine Scheidegg)換車，由此往少女峰站(Jungfraujoch）還要50分鐘。站外那頂印地安式帳蓬吸引我的目光，因為10年前就有了，配合火車銜接班次的時間換車很緊促，加上來自各國的遊客擠滿了火車站，想要拍張今昔對照的相片動作要快。
火車交會，準備進入最後的登山路段。
這段鐵道幾乎在山洞裡鑽，所以車窗外烏漆一片，中途有兩個車站，一個是艾格石壁站(Eigerwand 2,865公尺)，另一個是冰海站(Eismeer 3,160公尺)。兩個車站火車都會停留五分鐘，讓遊客利用短暫停車時刻，下車觸摸隧道的岩壁，感受工程的艱辛(1896-1912年，工期16年)，並透過車站裡大片景觀玻璃窗，欣賞冰河山岳美景。
車廂內拍張像
瑞士鐵路之父「奧道夫」銅像；10:20 抵達少女峰站，奧道夫(Adolf Guyer Zeller)的銅像就立在走進車站入口處，他就是登山鐵道的設計者。
鐵道終點站少女峰站(Jungfraujoch)，是歐洲海拔最高的火車站，海拔3,454公尺。搭乘電梯登上3,571公尺的瞭望台，牆壁「Top of Europe」成為觀光客拍照的背景，女兒來個豬鼻鬼臉。
走出戶外，風強又飄著小雪，後面的山頭隱約看到外廓。
這是我們所站位置展望台全貌(哈，翻拍牆上海報)3,571公尺，也是遊客可到少女峰的最高點，至於4,158公尺的峰頂，就給登山好手去征服，我們就在這遠眺。
外頭真是冷，加上四周都是雲霧，停留十幾分鐘就趕緊往室內走去。(往冰原及萬年冰宮)
站在冰原上與瑞士國旗合照，這時又刮起風雪。
冰原上的天候變化快，能遇上好天氣有時還需點運氣，記得十年前與大女兒在這冰原上可是遇到大風雪。
觀光客在冰原上拍照
被聯合國教科文組織訂為世界遺產的「阿萊奇冰河 」
站在冰原上看景觀台(中午用餐處)
冰雪終年不化的萬年冰宮，走在裡頭腳步都是用滑行的，不然很容易摔跤。
冰壁上新增「冰原歷險記」主角“喜德”，哈，因為十年前還沒這角色，或許影片的意念與冰宮環境讓你感覺蠻搭的，其他企鵝冰雕等都與10年前一模樣。
走過冰原與冰宮，在寒冷的高山上飽餐一頓顯得很重要，觀景台內的餐廳內用午餐，窗外仍可見冰河美景。
主餐是雞腿、薯條，當然濃湯與麵包少不了，可與在日本黑部立山上的餐點比較一下。
餐後在觀景台買張明信片寄回台灣，在等候下山火車的同時，再看一眼冰河山岳美景。
下山的心情，讓你更留意沿途美景。
紅色火車在綠色山丘上格外醒眼，有點像似火車模型。
不同路段的火車，外觀顏色及車廂節數都不同，看到的景色變化也不同。
在鐵道沿線都會看到登山小徑與健走的遊客，選擇適當的小徑健走眺望遠山，確實讓人舒服，當然這需要成熟的配套與觀念，才能蔚為風氣。
沿途風景
又一列火車往上行駛
整趟旅程在16:00火車進入茵特拉根劃上句號，分別夏、冬兩次來到瑞士，雖都僅是蜻蜓點水般的停留，但不同的景色給我的印象始終很好(高昂的物價除外)，或許下次來個瑞士深度之旅，好對這山中的國度更有一番認識。(100.11.11 完成本文。下一站琉森)
往琉森的公路
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