終於來到這盼了許久的鐵道聖地「大宮鐵道博物館」。在放妥行裡後，從新宿駅搭14:16「JR琦京線」到大宮駅，約30分鐘車程到大宮駅，大宮駅是JR東日本鐵道重要的轉運車站，有多條鐵路線及新幹線交會於此。
從大宮駅還需走約10分鐘才能到New Shuttle車站
到了大宮駅，換搭新穿梭(New Shuttle)膠輪電鐵(上圖)才能抵達大宮博物館，此條電鐵屬私鐵，無法使用東日本五日券，需另外購票或使用Suica卡，第一站即抵鐵道博物館駅。
開往博物館駅的New Shuttle列車(已有30年的歷史)，旁邊則為新幹線鐵道。
往鐵道博物館人行步道上鋪的地磚，被設計成當年新幹線開業時的火車時刻表，小小的創意，可見日本人對鐵道的用心。
地磚「火車時刻表」
而D51蒸氣機車頭剖面成為遊客到此一遊的看板
大宮鐵道博物館門票出售方式(上圖)一如「梅小路蒸汽機關車館」同，都是模擬鐵路購票方式入場(機器購票)，Suica卡也可使用，門票1,000円採儲值扣款方式進入，如果沒有Suica卡也可向機器借用，出館時收回。(出館時工作人員給一張紀念紙卡)
鐵道博物館大門(上圖)，三個動輪是鐵道博物館的標誌。
博物館入口地板(上圖)放置昔日蒸汽機關車頭車銘版，蠻特別的設計。
右邊一樓展場，首先看到的是1號機關車150型(上圖)車軸2-4-0，1872(明治5年)行駛於新橋與橫濱間的日本第一輛火車，台灣9號機關車(存於省博物館)與1號車係系出同門。
善光號1290型(上圖)車軸0-6-0，是上野~熊谷間建設工程中使用的車頭。
當年(1880)開發北海道的「弁慶號」7100型(車軸2-6-0)
而以扇型車庫為設計概念的展場，正中央陳列C57型135號蒸氣機關車(車軸4-6-2)，1940年(昭和15)製造，為當年特急列車使用的機關車頭，每天在12時與15時，都會旋轉鳴笛10分鐘，由於我們抵達鐵道博物館時已錯過時間，有點可惜。
東北、上越新幹線使用的200系新幹線電車(上圖)
ED75型(上圖)是確立電力機車設計標準的電力車頭
ED75電車
直交流電區段行駛的電車Kumoha 455型 電車(上圖左)，與最早的特快車Kuha 181型電車(上圖右)，其實整個一樓展場計將近40部車頭，四週擺放各期發展的電車、貨運列車，不過車外型再怎變化總是較為方正，較難引起興趣，因此多數走過未駐足太久。
百年木製車廂內(上圖)
Hanifu 1型(DE963型)是甲武鐵道坂田町~中野間(現在的中央線)最早電鐵。
9850型蒸氣機關車頭(車軸0-6-6-0)，是東海道幹線主力車頭，半剖面的設計，可讓參觀民眾清楚瞭解蒸氣車頭各部的構造。
展場中央的C57型
由二樓往下望整個一樓展場(上圖)，二樓主要是日本鐵道發展史的年表，展示櫃長達75公尺，裡面展示珍貴的鐵道資料、實物、車站與車輛模型等。
從二樓看一樓展場部份車頭，由左至右四輛車頭，分別ED75型、KUHA481型、KUMOHA455型、KUHA181型。
二樓部份展陳列物品
日本最大的動態鐵道立體模型(上圖)，一般鐵路車輛以1/80縮尺，新幹線車輛以1/87縮尺，背景的山巒與天空會隨著時間改變，沒想到坐著看模型火車繞來繞去也是一種享受與放鬆。
蒸氣機關車(上圖)與電車(下圖)運轉士體驗教室，擬真的影像，讓小孩感受真實駕駛的狀況(免費)。小孩試過之後，發現火車並非想像中容易駕駛。
而紀念品店(上圖)內販受許多鐵道創意商品，絕對會刺激你的購買慾。
而戶外還有往來「博物館中央站」及「博物館北站」的Mini-Shuttle(上圖)，背後停靠的是友好列車，逛到這裡我就轉回展場，把握時間再次回味展場內各式列車，畢竟北站的圖書與微型運轉列車(小孩子會喜歡)都不是我的重點。鐵道博物館營運時間是從10:00-18:00(入館截止17:30)，雖然今日在這僅停留約兩個小時，走馬看花稍嫌匆忙，但也讓走遍鐵道博物館的目標又達陣一座。
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